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西气东输二线海底潜行直达香港-【新闻】

发布时间:2021-05-28 19:40:33 阅读: 来源:带式过滤机厂家

西气东输二线海底潜行直达香港

现在西气东输三线已经在施工中,但是西气东输二线依旧一个不朽的神话,这个世界上最大的管道工程,陆地蔓延5000公里的干线,但到了深港海管工程也是一段特殊的支线,潜入海底29公里后,香港上岸。

管道穿行的海域是世界第二繁忙的黄金水域,为躲避万吨巨轮和船锚,管道必须在海底深埋。比起在陆地,在海底铺设管道要面临更多的挑战:管道埋多深才安全?挖出的淤泥运到哪里才不污染环境?台风来袭怎么避险?在这如此繁华的狭窄的黄金水域施工如何躲避每天数千艘来往船只?

这些难题被管道建设者们一一化解,他们不仅确保了工程建设的安全平稳推进,还在环保方面得到国家相关主管部门的高度赞扬。

从深圳福永码头出海,向南20公里,就可以看到中油海101铺管船庞大的身影。这艘船用8只锚稳定船舶,从前锚点到后锚点绵延2公里,工作人员戏称它“横行霸道”。它正在为西气东输二线深港海管工程做最后的冲刺。

截至10月18日,由中国石油管道建设项目经理部负责组织建设、中国石油海洋工程有限公司(简称中油海)承建的深港海管的建设已经进展到26.2公里,还剩2.8公里全线贯通。

如果顺利,深港海管工程将于10月底完成机械建设,年底将投入使用。这是中国管径最大的海底管道,最大管径达914毫米,全长29公里,设计年输气量60亿立方米。届时,来自中亚的天然气将通过这条海底管道,进入香港。

施工:深埋20米30年不坏

一般深海石油管道,管道焊接后即可沉入海中,但这次铺设的海管,却需要深埋在海底泥面以下7.5-8.2米,管道通过海上航道时,甚至要深埋入泥下16-20米。为此要提前在海底挖出深沟。

深港海管为何要深埋?项目施工方负责人陈元介绍说,深港海域非常繁忙,万吨巨轮穿梭其间,一旦船只遇到问题在海上抛锚,沉重的锚坠入海底,扎入泥中,如果海管不深埋,很容易被船锚“扎伤”。

但柔软的海底淤泥仍无法确保海管的“绝对安全”,被巨轮拖动的锚很可能深刺入泥中,触碰到管道。为此,在管道铺入沟底后,要先回填0.5米厚度的鸡蛋大小(3-5cm)的碎石,盖住管道;碎石之上再盖上2.5米厚的大石块,大石块比篮球还大上一圈(33-38cm),但由于隔了碎石,不会碰伤管道。大石块填埋后,海底淤泥再自然回填数米。

有了石块构成的3米左右的坚硬保护层,海管在海底可以“安枕无忧”。但也正因为这道保护层,使得海管一旦出故障,维修起来十分艰难,一次维护的费用可能耗资5亿-10亿元,甚至无法修复。

因此,建设方提出了实体工程30年内不出现因质量问题而进行维护的最高质量要求。工程采用高精度设计,选择最优质材料,管道的焊接、检测、防腐都采用最高规格,挖沟、铺管、填埋的每个环节都必须在规范之内。

环保:黑匣子拍照杜绝污染

挖沟埋管,在陆地上简单,在海底并不容易,深港海域的海底淤泥十分柔软,很容易回淤。要使管沟深度达到泥面以下7.5米乃至20米,沟底宽5米并保持沟形稳定,就需要在泥面挖出开口宽度达到110米以上的倒梯形截面的管沟。使得整个工程挖泥量达1870万立方米。

如此多的淤泥挖出后,可不能随便倾倒。海洋部门要求,淤泥挖出后要装上运泥驳船,运到75公里外的指定海域倾倒,以防止污染。

参与抛泥施工的分包单位有30多家,涉及200多艘船只。为防止胡乱倾倒淤泥,在深圳海洋、海事部门的支持下,深港海管项目部要求每艘运泥驳船都装上了航迹仪和类似飞机“黑匣子”的海洋倾废记录仪,可以随时跟踪船舶的航行轨迹、开舱记录等。

此外还设置了两条船分别守在挖泥点和抛泥点,运泥驳船都必须到这两个监督点报到接受检查。

为防止船主边走边倾倒、化整为零。项目部想出一个妙招:当运泥驳船装满泥沙起航时,在出发点拍下船的“吃水线”,再将图片传至终点的检查船。运泥驳船接受检查时要先核对“吃水线”是否有变化。

交通:穿越世界第二忙海域

“跨龙鼓,到香港。”连接深港的龙鼓航道所在水域是世界上第二繁忙的水域,附近的深圳港是世界第4大集装箱吞吐量的港口,每天有2000多艘船只通过。所谓千帆竞渡,一点都不夸张。

中油海101铺管船现场指挥张潇介绍,体型硕大的中油海101船,将2公里的布锚区域收缩到600米,还要保护船舶稳定,操锚定位难度极大,有些“伸展不开”。在半封航的航道铺管,最大的风险来自未封航一侧穿梭的船只,尤其是万吨巨轮。

万吨巨轮行驶过快会掀起海浪,令中油海101船颠簸,影响铺管精度;但如果减速缓行,动力不足、舵效不够,一旦偏离航线,又难以掉转方向,撞上作业船都有可能。

香港支线段施工负责人张志鹏想出了一个主意,他另外雇用了几艘小拖轮,拉上巨大的红色横幅“前方施工,注意避让”,围绕在施工区域外,隔开过往船只,以防不小心剐到中油海101船的锚链。

每当万吨巨轮通过时,两艘拖轮就会左右“贴身保护”,“夹着”万吨巨轮通过作业航段。即使万吨巨轮出现航线偏差,也有一定缓冲空间。

过龙鼓航道的7天7夜,全船的技术骨干几乎都没有合眼。老天也格外眷顾,那几天都没有台风来袭。中油海101铺管船创下了一天铺300米的纪录。

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